关于烧机油的话题已经是老生常谈了,也说过很多次了。一般来说,所有车都会“消耗机油”但不一定“烧机油”。今天我们就来说一说。什么是机油消耗?

在发动机运行过程中,活塞在气缸内高速上下运动,机油扮演着润滑剂和保护剂的角色。因此,发动机运行时,部分机油不可避免地会残留在燃烧室壁面上并被燃烧。车辆行驶一段时间后,机油量会相应减少,这就是所谓的“机油消耗”。

烧机油是指发动机在运行过程中,不正常地消耗机油,导致机油进入燃烧室并被燃烧,同时可能伴有蓝烟排放。这种现象可能是由于机油不能正常回流,或者存在泄漏等原因所致。

在察觉到汽车烧机油的现象时,首先应当进行机油尺高度的检查。在两次保养间隔期间,只要机油液面保持在最高点和最低点之间,即可认定为正常。需要注意的是,检查机油尺具有一定的技巧性,应在车辆冷却后进行查看。这是因为等待机油回落到油底壳下方时,才是最佳的检查时机,否则可能引发误判。

倘若机油尺油位大幅度减少,需密切关注发动机是否存在漏油现象,倘若发动机并无漏油迹象,则需进一步检测尾气是否呈现蓝烟。

针对烧机油现象,其成因繁多,包括但不限于气油分离问题,可能致使机油堵塞在通风阀上,或在其他部位。发动机内部的一些密封部件,如密封圈、活塞环、缸床垫等,因磨损与老化,可能导致大量机油参与燃烧,进而引发异常消耗。

若车辆出现严重烧机油现象,可能会导致氧传感器损坏加剧,引发燃烧室积碳增加、行驶中总速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题。严重时,发动机机油减少,润滑不足,可能造成引擎受损,甚至报废,从而大幅提升维修成本,甚至存在安全隐患。

此外,若保养时使用的机油性能不达标,也可能导致机油异常消耗,呈现类似烧机油的病症。这与机油的两项关键指标“开口闪点”和“蒸发损失”有关。

开口闪点是衡量润滑油品质的关键温度参数,它反映了产品在何种温度条件下出现蒸发现象。我国标准质量指标要求该值不低于215°C,而韦尔斯产品的实测结果达到245°C,较标准值高出30°C,这说明韦尔斯产品具有更强的抗高温蒸发性能。此外,蒸发损失也是评价润滑油品质的重要指标,以百分比形式表示。标准质量指标参考值要求蒸发损失不大于20%,而韦尔斯产品的实测结果仅为6.2%,仅为标准指标的三分之一。综合这两个检测结果,可以充分肯定韦尔斯产品在正常使用过程中,机油损失量极小,换言之,在正常情况下,使用韦尔斯产品时,烧机油的现象极为罕见。

然而,烧机油问题涉及因素较多,即使针对同一车型、同一发动机和同一款油,也可能出现个别车辆烧机油,而其他车辆不烧机油的现象。因此,具体情况还需结合车辆状况进行分析。

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